燃料电池的特性

 燃料电池具备零排（pái）放（fàng）、能（néng）量（liàng）转换率高、高能（néng）量（liàng）密度、电池寿命长及（jí）加氢时间短等综合优势,被（bèi）视为发展新（xīn）能源汽车的“最优路径（jìng）”之一。随着产业链逐步成熟、丰田Mirai等现象（xiàng）级产品的推出,燃料电池汽车（chē）的高速发展迎（yíng）来曙光。

  燃料电池现状（zhuàng）：美日（rì）引领全球

全面崛起（qǐ）全球燃（rán）料电池（chí）市场（chǎng）销售（shòu）额快速增长（zhǎng）,近五年CAGR 达35%以上,美国与日本爆（bào）发性（xìng）增长是其主要推（tuī）动力。预（yù）计（jì）最早到（dào）2016 年底美（měi）国燃料电池（chí）在公共汽车领域有望（wàng）爆发,美国燃料电池公（gōng）共汽车性（xìng）能（néng）有（yǒu）望达到传统柴油客车的水平;日本坚持氢（qīng）能和燃料电池路（lù）线,购买燃料（liào）电池家（jiā）用热电联供系统（tǒng）可获得50%费用减免（miǎn）。目前（qián）以丰田为代表的日本车（chē）企在燃料电池汽车市场（chǎng）上占据领先地（dì）位（wèi）,有望（wàng）利用价格优势加快燃料（liào）电池车商业化量产。

 国内（nèi）燃料电池（chí）时代（dài）将来（lái）临

在环（huán）保（bǎo）关注度提（tí）高、国家政策推动（dòng）及车企投入热情加（jiā）大的趋势之下（xià）,技术的逐步成熟将是燃（rán）料电池汽车产业化的关键因素。

 目前我（wǒ）国对燃料电池汽车的政（zhèng）策导向明确,国内（nèi）多家企业在（zài）燃（rán）料电池（chí）系统、关键（jiàn）部件、辅助系统、整车制造及加（jiā）氢站等方（fāng）面积极布局,产业链初具雏形,关键（jiàn）技（jì）术仍有待突破。氢（qīng）燃料电池车（chē）是我国整车厂商特别是自主品牌新的发（fā）展机（jī）遇之一,具有前瞻性的优质（zhì）整车企业有望在燃料电池汽车（chē）的发展浪潮中把（bǎ）握（wò）这一（yī）机遇。虽然目前国内产业链在燃料电池关（guān）键技术上仍与国际（jì）巨头存在技术（shù）差（chà）距,但整（zhěng）车厂商有望通过（guò）与国外先进（jìn）燃料电池部件厂（chǎng）商合作,率先在燃料电池领域（yù）加大量产（chǎn）车型投入（rù）,由此带动国（guó）内上、中（zhōng）游产业（yè）链的逐步成熟（shú）。

 随着成本下降及政策支持这两条贯穿（chuān）国内（nèi）燃料汽车行（háng）业发展的（de）主线,未来（lái）2-3年随着加氢站等配套（tào）设施（shī）逐步完（wán）善、行业内领先技术继续突破、国内（nèi）产业链技（jì）术逐步（bù）成熟、整（zhěng）车厂商推出代（dài）表性量产（chǎn）车型等（děng）行业（yè）拐点信号（hào）的（de）出现,我（wǒ）们判断2018-2019年有（yǒu）望成为国内燃料（liào）电池汽（qì）车行业的拐点之年,也（yě）是下（xià）一（yī）阶段（duàn）行业高速（sù）发展的起（qǐ）始点。